BYD bersiap membawa jaringan pengisian ultra-cepatnya ke Eropa dalam waktu dekat. Langkah ini muncul bersamaan dengan rencana peluncuran Denza Z9 GT di pasar Eropa pada awal April, sehingga pengembangan infrastruktur dan peluncuran produk tampak disusun berjalan beriringan. Strateginya cukup jelas: jangan cuma jual mobil listrik, tapi juga bawa colokan yang bikin orang tertarik pindah.
Menurut laporan Car News China, BYD akan memperkenalkan stasiun Flash Charging 2.0 dengan daya hingga 1.500 kW. Angka tersebut jauh di atas mayoritas jaringan publik yang saat ini tersedia di Eropa, sehingga jika benar terealisasi, BYD berpotensi langsung menarik perhatian sebagai pemain yang tidak datang setengah-setengah dalam urusan pengisian super cepat.
Pada tahap awal, stasiun ini hanya kompatibel dengan kendaraan listrik yang memakai baterai Blade generasi baru dan memang disiapkan untuk menerima pengisian daya ekstrem. Dalam konteks jangka pendek, sistem tersebut kemungkinan besar akan paling relevan untuk Denza Z9 GT, model yang dijadwalkan meluncur di Eropa pada 8 April 2026.
Sebelumnya, BYD telah mengklaim bahwa kendaraan dengan baterai Blade generasi kedua mampu mengisi dari 10 persen ke 70 persen hanya dalam lima menit. Bahkan untuk rentang 10 persen hingga 97 persen, waktu yang dibutuhkan disebut sekitar sembilan menit. Klaim ini menempatkan BYD dalam posisi agresif di tengah perlombaan memperpendek waktu tunggu pengguna mobil listrik.
Di China, jaringan pengisian cepat BYD sudah diproyeksikan berkembang sangat besar dengan target hingga 20.000 stasiun dalam tahun ini. Namun ketika masuk ke Eropa, tantangannya sedikit berbeda. Pasar di kawasan tersebut sudah lebih dulu dipenuhi jaringan mapan seperti Ionity yang memiliki ribuan titik pengisian, meski rata-rata dayanya masih berada di bawah level yang dijanjikan BYD.
Ionity saat ini dikenal dengan jaringan pengisian 350 kW, sementara sebagian operator lain mulai mengarah ke 600 kW hingga 1.000 kW pada kondisi tertentu. Jika stasiun BYD benar-benar mampu menghadirkan 1.500 kW per nozzle, maka perusahaan asal China itu bisa menempatkan diri sebagai penyedia sistem pengisian paling bertenaga di Eropa setelah implementasinya berjalan.
Meski begitu, ada sejumlah pertanyaan yang belum terjawab. Salah satunya adalah apakah stasiun BYD di Eropa benar-benar dapat beroperasi pada daya maksimum seperti di pasar asalnya. Selain itu, belum jelas juga seberapa banyak model BYD lain yang kelak akan bisa memanfaatkan teknologi ini, atau apakah penggunaannya akan tetap terbatas pada kendaraan tertentu dalam fase awal.
Pada akhirnya, keberhasilan ekspansi BYD tidak hanya ditentukan oleh kecepatan pengisian yang impresif di atas kertas. Faktor seperti cakupan jaringan, jumlah model yang kompatibel, ritme pembangunan infrastruktur, dan penerimaan pasar Eropa akan sangat menentukan. Namun satu hal sudah cukup terang: BYD tidak datang ke Eropa hanya untuk menambah pilihan mobil listrik, melainkan juga untuk menantang ulang standar pengisian daya yang selama ini berlaku.
