Mudik atau liburan Tet dengan mobil listrik terdengar menantang, tetapi sebenarnya bisa dibuat lebih tenang jika disiplin merencanakan pengisian. Perbedaannya sederhana: dulu orang berburu SPBU, sekarang yang dicari adalah stasiun pengisian—dan indikator yang dipantau bukan bensin, melainkan persentase baterai.
Langkah paling aman adalah berangkat dengan baterai penuh. Untuk mobil listrik kompak yang jarak tempuhnya terbatas, kebiasaan ini bukan sekadar saran, melainkan kunci. Contohnya Wuling Mini EV yang diklaim punya jarak tempuh 120 km atau 170 km (tergantung versi), serta VinFast VF 3 yang disebut bisa mencapai 215 km.
Dengan angka itu, perjalanan pendek masih masuk akal selama rute dan jaraknya realistis. Trip pulang-pergi sekitar 100 km, misalnya, bisa saja cocok untuk mobil listrik kota jika pengemudi memastikan baterai benar-benar 100% saat start, tanpa mengandalkan “sisa-sisa” dari pengisian sebelumnya.
Bahkan untuk EV dengan jarak tempuh lebih panjang, mengisi penuh tetap disarankan. Alasannya bukan karena perjalanan pasti lebih jauh, melainkan karena kondisi tak terduga: macet panjang, perubahan rute mendadak, atau kebutuhan berhenti di tempat yang jauh dari charger bisa membuat perhitungan awal meleset.
Hal penting berikutnya adalah memahami cara indikator baterai bekerja. Berbeda dengan bensin yang bisa diukur relatif langsung lewat pelampung tangki, persentase baterai di layar EV adalah hasil kalkulasi algoritma. Cara berkendara, suhu, kondisi paket baterai, hingga beban kendaraan bisa memengaruhi estimasi jarak dan laju pengurangan.
Karena itu, pemantauan rutin lebih aman dibanding mempercayai perasaan. Ada catatan praktis: penurunan baterai di rentang 0–20% sering terasa lebih cepat dan kurang stabil dibanding 20–80%. Jadi, menganggap “10% terakhir” setara dengan “10% awal” bisa berujung salah hitung.
Patokan yang banyak dipakai adalah segera mencari stasiun pengisian ketika baterai mendekati atau turun di bawah 20%. Dengan begitu, pengemudi tidak menunggu hingga keadaan terjepit, apalagi saat arus mudik padat dan antrean charger dapat terjadi di jam-jam tertentu.
Rencana rute juga tidak boleh asal. Jaringan pengisian memang berkembang cepat di Vietnam, tetapi belum merata di semua jalur dan area. Sebelum berangkat, buat rute detail, cek lokasi stasiun pengisian di sepanjang jalan, dan tentukan titik berhenti yang sekaligus memberi waktu istirahat untuk pengemudi dan penumpang.
Istirahat di perjalanan punya dua fungsi: memulihkan kondisi pengemudi dan menambah energi kendaraan. Bagi mobil listrik, jeda ini adalah momen “isi ulang” yang membuat perjalanan terasa lebih aman, terutama ketika rute yang ditempuh mendekati batas jarak tempuh kendaraan.
Jangan lupakan rencana cadangan. Saat libur panjang, kemacetan sering terjadi di pintu kota besar, jalan tol, atau ruas yang menuju destinasi wisata. EV umumnya tidak boros baterai ketika berhenti, tetapi jika pengemudi harus memutar atau mengganti rute, jarak tempuh bisa bertambah dan membuat kapasitas yang tersisa tidak lagi ideal.
Dengan prinsip sederhana—baterai penuh saat berangkat, pantau kapasitas dengan sadar, susun rute berbasis charger, dan siapkan jalur alternatif—mudik Tet dengan mobil listrik bisa jauh lebih mulus. Kuncinya bukan menebak-nebak, tetapi mengubah perjalanan menjadi serangkaian keputusan yang terencana.
